船舶修理作為一個(gè)水面上的載體，為何能保持在水面上的平衡而不傾覆？靠的是船舶的穩(wěn)性，船體修理在船舶受外力作用發(fā)生傾斜時(shí)，其穩(wěn)性會施展作用產(chǎn)生回轉(zhuǎn)的力矩，船舶在力矩的作用下又能回復(fù)到正常的平衡狀態(tài)。所謂穩(wěn)性，也就是GM值，是指重心與浮心的間隔。當(dāng)重心在浮心上面時(shí)，GM值為負(fù)值；當(dāng)重心在浮心下面時(shí)，GM值為正值；當(dāng)重心與浮心重疊，GM值為零，即穩(wěn)性消失。

航行中的船舶，其穩(wěn)性是一個(gè)動態(tài)值，受風(fēng)騷、浪的影響會發(fā)生變化，從而船舶會產(chǎn)生傾斜，傾斜角度越大，穩(wěn)性損失越大，而同時(shí)產(chǎn)生的回復(fù)力矩也更大。船舶由于受外部作用發(fā)生傾斜時(shí)，假如在船舶穩(wěn)性消失前回轉(zhuǎn)力矩還無法將船舶往回扶正，那么船舶就可能會發(fā)生傾覆。

那么，航行中的船舶主要受什么外力因素影響而發(fā)生傾斜呢？

首先，天色原因。

外部景象形象海浪、風(fēng)騷等都會對船舶產(chǎn)生外力而導(dǎo)致船舶發(fā)生傾斜，風(fēng)和浪是主要的因素，風(fēng)會對船舶水面上部門產(chǎn)生壓力而導(dǎo)致船舶傾斜，船舶受風(fēng)面積越大，影響越大，如客船、集裝箱船、滾裝船等。另一個(gè)就是涌浪，當(dāng)船舶航行時(shí)船體與涌浪發(fā)生對撞，涌浪產(chǎn)生的外力作用也可能導(dǎo)致船舶傾斜。因此，天色等外部原因是導(dǎo)致船舶傾斜的一個(gè)重要因素，尤其是極端、惡劣的天色。

第二，除了天色原因外，船舶操作會不會產(chǎn)生傾斜呢？

當(dāng)然會的，船舶在轉(zhuǎn)向過程中，為了保持不亂和速度，會向旋轉(zhuǎn)內(nèi)心方向傾斜，速度越快，傾斜越顯著，而轉(zhuǎn)向速度越快，傾斜也越顯著，所以這就產(chǎn)生船舶在轉(zhuǎn)向過程中穩(wěn)性的損失，導(dǎo)致嚴(yán)峻傾斜，甚至可能發(fā)生傾覆。而船舶吃水越小，在轉(zhuǎn)向是傾斜也會越顯著，如客船、空載的貨船等。在吃水小的情況下，若轉(zhuǎn)向速度快就更輕易導(dǎo)致傾斜。避免轉(zhuǎn)向速渡過快的一個(gè)辦法就是用舵時(shí)避免用大舵角轉(zhuǎn)向，舵角轉(zhuǎn)向角度小，速度也相對會慢，因?yàn)檗D(zhuǎn)向產(chǎn)生的船舶傾斜就不會很顯著。

那么，從上述內(nèi)容來看，因?yàn)樘焐安僮鞯仍蚩赡馨l(fā)生船舶傾斜而導(dǎo)致船舶穩(wěn)性損失的情況，嚴(yán)峻的穩(wěn)性變零甚至穩(wěn)性變負(fù)，隨即可能發(fā)生傾覆?？梢酝评沓?，若穩(wěn)性越大，船舶在發(fā)生傾斜時(shí)產(chǎn)生穩(wěn)性的損失就小，導(dǎo)致穩(wěn)性變負(fù)的機(jī)會就越少，如帆船等，所以我們常常可以看到帆船大角度傾斜但是其不會傾覆。

那么船舶在什么情況穩(wěn)性會較大呢？哪些因素可以增加船舶的穩(wěn)性呢？又有哪些因素會影響船舶穩(wěn)性呢？這就是船舶配載的題目。

船舶，無論是貨船仍是客船，貨客艙都是船舶最重要的部門，也是船舶配載最重要的、輕易影響船舶穩(wěn)性的因素。貨船在接受承載任務(wù)時(shí)，船長有責(zé)任保證船舶處于公道的穩(wěn)性范圍。而客船因?yàn)槁每偷幕顒有员容^難控制，但客船可以根據(jù)造船規(guī)范進(jìn)行分層公道布局，以保證其有足夠的穩(wěn)性。因?yàn)榭痛某运^小，比擬貨船穩(wěn)性較差，因此，客船在制造時(shí)設(shè)置了壓載水艙，以供船長作為調(diào)節(jié)穩(wěn)性使用。

一般來講，在船舶底層，會有相應(yīng)的壓載水艙、淡水艙、油艙等，這都會對穩(wěn)性產(chǎn)生影響，若船長以為客貨艙的配置對船舶穩(wěn)性不利時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)壓載水艙來增加船舶穩(wěn)性。而對于長航線的船舶，特別是穩(wěn)性比較差的船舶如木頭船，還必需考慮到船舶在航行過程中產(chǎn)生的燃油消耗、淡水消耗等對穩(wěn)性的影響，船長有責(zé)任根據(jù)船舶的實(shí)際情況、航行區(qū)域、天色狀況等做出專業(yè)、公道的鋪排，保證船舶安全。