船舶涂裝一直被誤解為是長(zhǎng)個(gè)手就能干的活，哪里缺漆刷哪里，So easy！殊不知看似簡(jiǎn)單，這里面的技術(shù)要求還是很高的。不是來(lái)個(gè)人就能干的。船舶修理

新船造好后，涂裝給人的印象非常重要，涂裝質(zhì)量好于壞直接影響船舶的使用壽命，也影響造船廠的信譽(yù)。無(wú)論是船廠還是船東，都對(duì)涂裝質(zhì)量非常重視。在所有的船舶涂裝質(zhì)量問(wèn)題中----油漆脫落無(wú)疑是最致命的。油漆一旦脫落就意味著，涂層徹底失敗只能返工。修補(bǔ)堵漏這樣的方式很難徹底解決問(wèn)題，好一點(diǎn)的局部修補(bǔ)打磨，差一些只能對(duì)涂層重新沖砂，不管幾道涂層全部要打掉重來(lái)。

1.鋼板表面處理不到位

這是一條在航船，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙一些卡角部位有部分油漆脫落。很容易看出這是當(dāng)初打磨工在手工除銹時(shí)，遺漏了很多不容易清理的部位。沒(méi)有經(jīng)過(guò)打磨的鋼鐵表面，當(dāng)時(shí)看上去有車間底漆的保護(hù)很干凈，實(shí)際上表面過(guò)于光滑，粗糙度根本達(dá)不到規(guī)定要求。油漆機(jī)械連接拉力很差，甚至有很多雜質(zhì)、鋅鹽、舊涂層、灰塵等在表面殘留，涂漆后當(dāng)時(shí)沒(méi)什么事。隨著時(shí)間的推移，油漆就會(huì)逐漸的開(kāi)裂、脫層、脫落。

船員發(fā)現(xiàn)油漆出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有正確的對(duì)舊涂層進(jìn)行處理，在原有的舊涂層上簡(jiǎn)單處理一下，再直接涂漆，不但沒(méi)有把問(wèn)題處理好，反而新油漆里面的溶劑沿著舊涂層的縫隙，滲入舊涂層與鋼鐵表面，加速了舊涂層的脫落程度，這樣的油漆涂層看上簡(jiǎn)直不忍直視。

在造船過(guò)程中，大家往往對(duì)機(jī)艙涂裝不太重視，又不泡水又不日曬，以為機(jī)艙油漆隨便弄不會(huì)出事。其實(shí)即使是機(jī)艙打磨也一定要表面處理到位，死角部位要想辦法進(jìn)行處理，消除隱患。

2.探傷液必須清除

這是一條馬上要下水的在建船。舵葉噴完一度底漆，油漆有局部脫落，用鏟刀一鏟發(fā)現(xiàn)下面有油漬。用手一摸還不是一般的機(jī)油或者油污，初步判斷可能是滲透力極強(qiáng)的探傷液。

但我們可以清楚的看到，即便經(jīng)過(guò)沖砂處理還是有探傷液逐漸穿透油漆表層形成油滴。這樣的情況必須換細(xì)砂再次沖砂，把有問(wèn)題的油漆全部沖掉。

把所有探傷液污染的油漆全部打了三遍細(xì)砂，才將焊縫中和已經(jīng)浸入鋼板表面粗糙度里存留的探傷液全部去除。

通過(guò)這個(gè)極端案例，大家一定要注意探傷液。如果遇到明顯的探傷液存留，必須反復(fù)沖砂處理，不能手工打磨.手工打磨只能把表面上探傷液清除，也不能用稀釋劑清洗.因?yàn)樘絺旱臐B透力極強(qiáng)，已經(jīng)滲入焊縫凹陷或者鋼鐵表面粗糙度里的探傷液是清洗不掉的，會(huì)慢慢從凹陷或粗糙度里向外滲出，造成油漆脫落。

3. 濕度超標(biāo)

這是船舶上建雷達(dá)桅部位的油漆還沒(méi)有安裝上船，兩度環(huán)氧底漆一度聚氨脂面漆，但在面漆與第二度環(huán)氧之間存在附作力不好，出現(xiàn)油漆脫落現(xiàn)象。

油漆工在雨停后馬上就去修補(bǔ)面漆。面漆在復(fù)涂時(shí)霧氣剛剛開(kāi)始消散，相對(duì)濕度剛剛達(dá)到百分之八十五。底漆表面處于飽水狀態(tài)，雖然濕度剛剛好臨界，但是底漆表面依然有很多部位水汽沒(méi)有散盡，涂層表面有一層肉眼看不見(jiàn)的水膜。油漆脫落也就不足為奇了。所以在雨雪霧天過(guò)后，一定要保證鋼板表面得到充分的時(shí)間晾干除去水汽，如果能避免相對(duì)濕度臨界點(diǎn)做油漆應(yīng)該盡量避免。

3. 夏季型冬季型油漆混用

一條新船一個(gè)航次，船員在卸貨時(shí)突然發(fā)現(xiàn)貨油泵負(fù)載過(guò)大，管路里的油量連設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一半都達(dá)不到。拆開(kāi)管路后發(fā)現(xiàn)大量的油漆碎片堵塞了卸油閥濾網(wǎng)，造成貨艙成片的油漆脫落，已經(jīng)沒(méi)辦法再使用。

整條船的液貨艙除最早施工的一個(gè)艙（底漆面漆全部采用的夏用型），其他艙油漆涂層全部報(bào)廢，新船被迫停航，從國(guó)外空船返回國(guó)內(nèi)，所有問(wèn)題貨艙把油漆全部打掉重新涂裝。幸虧有一個(gè)施工的艙涂層是完好的，要不這涂層失敗的原因還真的不好找了。因?yàn)樘赝颗摯蠹沂种匾暎┕み^(guò)程都在油漆商和船東、船廠嚴(yán)格質(zhì)量控制之下進(jìn)行，記錄很齊全，完全達(dá)到了特涂施工工藝要求，唯獨(dú)底漆是夏用型，面漆由于進(jìn)入冬季改用的是冬季型。

這次的事故經(jīng)濟(jì)損失非常大，教訓(xùn)是如此的慘痛。為什么我們一到快進(jìn)入冬季，準(zhǔn)備換冬季型的油漆就會(huì)發(fā)現(xiàn)油漆商不斷的叮囑，夏用和冬用漆要分開(kāi)，不要混用。因?yàn)橄挠煤投酒犭m然主要成膜物質(zhì)都一樣，但催干劑、增稠劑、固化劑、甲苯、二甲苯、丙酮、醋酸丁酯、醋酸乙酯、氯苯、松節(jié)油等等輔助成膜物質(zhì)、溶劑化學(xué)成分配比比例完全不同。如果混用，涂層之間的結(jié)合力會(huì)大打折扣，極端的甚至根本不相容，油漆脫落的風(fēng)險(xiǎn)極大。

因此在這里提醒大家千萬(wàn)記?。合挠眯秃投眯陀推嵋欢ㄒ珠_(kāi)，千萬(wàn)不要混用！

5. 復(fù)涂間隔超期

船剛剛出廠兩個(gè)月，干舷面漆與第二度環(huán)氧之間存在附作力不好，出現(xiàn)油漆脫落現(xiàn)象。經(jīng)查施工記錄，面漆噴涂時(shí)剛好當(dāng)天超過(guò)復(fù)涂間隔時(shí)間，就是這個(gè)原因造成了面漆附著力不夠，油漆一受外力就脫落。

大家在平時(shí)涂裝施工時(shí)一定要仔細(xì)閱讀油漆說(shuō)明書(shū)。對(duì)所有油漆的復(fù)涂間隔時(shí)間要掌握，合理的安排生產(chǎn)順序，盡可能在復(fù)涂間隔時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)涂裝工作，特別是底漆和面漆盡量做到最短復(fù)涂間隔一過(guò)馬上涂裝面漆，這樣底漆和面漆能互溶，層間結(jié)合力效果。