營(yíng)口修船制造在行駛的時(shí)候會(huì)由于燃料的燃燒排放二氧化碳，當(dāng)然電瓶船就不會(huì)這樣的顧慮，但是同時(shí)也不會(huì)出海航行，能量供給不夠嘛。有沒(méi)有想過(guò)怎樣精準(zhǔn)的測(cè)算出船舶二氧化碳排放量?國(guó)際海事組織(IMO)和歐盟委員會(huì)(EC)正在計(jì)劃測(cè)算出測(cè)量的辦法。營(yíng)口修船

現(xiàn)階段主要有四種方案用于這次的研究，監(jiān)測(cè)采信的強(qiáng)制性燃油交付單據(jù)、監(jiān)控船舶燃料箱、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量表和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)直接排放廢氣量都是研究的一手的數(shù)據(jù)。船舶燃料箱監(jiān)測(cè)流程船舶為掌控和評(píng)估航次效率而進(jìn)行的每日燃油讀取作業(yè)過(guò)程相似，這些方法已經(jīng)成為船舶航次中評(píng)估燃油消耗的部分規(guī)定程序。但是還是需要等待新的數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充。

第三種方法原理是在于使用流量計(jì)來(lái)評(píng)估直接流入船舶引擎的燃油量。但是這種辦法也是有較大的弊端的，主要體現(xiàn)在要在測(cè)試的每一艘船上都要安裝這種載流量計(jì)，增加了船東的成本，同時(shí)船東還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力的進(jìn)行校準(zhǔn)儀器。除此之外的維護(hù)保養(yǎng)以及更換的成本都是很高的。但是換一個(gè)角度想想，這中方案比前面的兩種測(cè)量值更加的精準(zhǔn)，但是同樣不能保證所有的測(cè)量計(jì)都是準(zhǔn)確無(wú)誤的，并不是適合安裝在航海的環(huán)境中。還需要進(jìn)一步的進(jìn)行修正。

最后一種方案是直接測(cè)算船舶二氧化碳排放量。這種方案同樣也是需要技術(shù)投入、數(shù)據(jù)的校準(zhǔn)和驗(yàn)證以及專業(yè)的信息技術(shù)支持來(lái)確保數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)采集、存儲(chǔ)和傳輸。