柴油機(jī)修理業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)突圍，首先要選擇一些有比較優(yōu)勢(shì)、當(dāng)前市場(chǎng)前景好的領(lǐng)域切入。江蘇蘇南重工集團(tuán)依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加大技術(shù)開發(fā)力度，成為國(guó)內(nèi)一家專業(yè)生產(chǎn)大功率小規(guī)格船用低速柴油機(jī)曲軸的廠家，今年上半年的曲軸接單總額已近100套，是去年全年生產(chǎn)總量的5倍，產(chǎn)品價(jià)格也在去年基礎(chǔ)上平均提升了5%-10%左右。整個(gè)集團(tuán)的船用鍛件及船用柴油機(jī)曲軸訂單已接至2017年，與國(guó)內(nèi)多家企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議。

蘇南重工董事長(zhǎng)馬建興介紹，企業(yè)每次的轉(zhuǎn)型都圍繞行業(yè)短板展開，向船用裝備領(lǐng)域拓展，就是看準(zhǔn)市場(chǎng)需求，替代甚至超過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品。

2006年，蘇南重工引進(jìn)1250噸和2500噸級(jí)鍛造油壓機(jī)兩條生產(chǎn)線，使集團(tuán)具備了25噸以下船用鍛件的生產(chǎn)能力。

2007年，投入5億元成立蘇州恒鼎船舶重工有限公司，生產(chǎn)大功率低速船用柴油機(jī)半組合式曲軸。

之后數(shù)年，付出逐漸得到回報(bào)。全球首根6RT—Flex35型船用柴油機(jī)曲軸，由蘇南重工研制生產(chǎn)，成為我國(guó)目前自主生產(chǎn)的首根大功率小規(guī)格低速柴油機(jī)半組合式曲軸，填補(bǔ)了我國(guó)在船用曲軸生產(chǎn)領(lǐng)域中的多項(xiàng)空白。產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)了企業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力隨之直線提

日前在中國(guó)船舶工業(yè)2014年度船舶配套產(chǎn)品洽談會(huì)上，中國(guó)船協(xié)副會(huì)長(zhǎng)楊乾坤指出，造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，密切配合，形成合力，做好新一代節(jié)能環(huán)保船舶物資配套的技術(shù)儲(chǔ)備工作。

他指出，我國(guó)船舶配套企業(yè)雖然數(shù)量不少，但產(chǎn)品大多以低端為主，與日本和韓國(guó)同行相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，在研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)水平方面差距明顯，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的集中度也比較低。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過(guò)剩的矛盾仍很突出，造船企業(yè)正在深入開展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)工作，這對(duì)船舶配套企業(yè)提出了更高的要求